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6月28日，国家邮政局发布了2018年5月邮政业消费者申诉情况。数据显示，5月国家邮政局和各省(区、市)邮政管理局通过12305邮政行业消费者申诉电话和申诉网站共受理消费者申诉126808件。申诉中涉及邮政服务问题的5134件，占总申诉量的4.0%;涉及快递服务问题的121674件，占总申诉量的96.0%。其中，快捷、全峰的有效申诉率较高，消费者满意度较差。德邦快递、顺丰速运、百世快递、京东、苏宁易购(002024)有效投诉率均在1以下，消费者满意度较高。同一天，韵达股份也公告称，公司及旗下子公司拟将持有的丰巢科技13.47%股权转让给深圳玮荣。丰巢科技是顺风、申通、中通及韵达等成立的末端配送公司，主要研发智能快递柜，解决用户不在家等快递后一公里难题。交易完成后，申通、韵达及其子公司均不再持有丰巢科技的股权。至此，加上此前已经撤出的中通，通达系已经全面退出丰巢。对此，丰巢相关负责人向新京报表示，三方将继续保持业务合作，快递柜费用不会变;韵达称，具体以公告为主;申通未回复相关问题。@
业内人士表示，随着无人驾驶技术日渐成熟，物流业将进入由互联网、人工智能、大数据、云计算所组成的高科技自动化的全新领域，这将给物流管理模式带来根本性变革。弯道超车好时机业内人士认为，无人仓必须具备作业无人化、运营数字化和决策智能化3个标准。在京东物流首次公布的无人仓技术世界标准中，亦有以上要求。京东物流无人仓项目负责人章根云表示，在作业无人化方面，无人仓无论是单项核心指标还是设备稳定性、分工协作方面都要达到化水平。
根据国家邮政局7月中旬发布的数据显示，今年上半年全国累计完成快递业务总量达到220.8亿件，已经超过2015年全年快递业务量。其中业务净增量达到47.6亿件，这相当于日本2016年全国的快递业务总量。预计累计完成快递收入达2745亿元，同比增长25.8%，是同期服务业生产指数增速的3倍多，增速居服务业前列。快递企业显然是行业增长的持续受益者，包括顺丰控股、申通快递以及韵达股份在内的几家快递上市公司也率先发布了今年上半年业绩预告。设立国际能源、航运、大宗商品等交易所。重点支持海口、洋浦港做优做强，推动航运逐步开放。交通运输部水运局相关负责人表示，交通运输部积极扶持海南自由贸易试验区建设，指导海南编制综合交通运输体系发展规划。提出继续提升海南枢纽地位，以机场、港口为重点，打造海口、三亚等综合交通枢纽。建设21世纪海上丝绸之路支点，加强互联互通，强化琼州海峡等海南对外综合交通走廊建设。完善岛内综合交通网络，打造多节点、网络化、全覆盖的铁路、城轨和骨架公路网。
同时，推动包装回收再利用，建立包装生产者、使用者和消费者在内的多方协同回收体系，鼓励按包装物材质分类探索利用配送渠道回收、社区便利店回收等模式，促进仓储配送和包装绿色化发展。同时，全面贯彻落实《快递封装用品》系列国家标准，开展绿色包装容器与技术研发，支持使用标准化、减量化、可循环利用和可降解包装材料;加快绿色包装新材料、新技术推广应用，促进快递物流包装物减量化。开展绿色包装试点示范，培育绿色发展典型企业，加强政策支持和宣传推广。市民如果遇到快递员不送货上门或不主动联系收件人等违规行为，可以拨打该快递公司的客服电话进行投诉。投诉无果的，可向邮政管理部门投诉，邮管部门将根据具体情况，会对违规企业予以通报整改等相应的处罚。律师：快递员应当遵守法律法规快递员送货上门可能会面临各种困难，但是在法律法规有明确规定、有合同约定的情况下，快递员应当遵守法律法规规定和合同约定。安徽某律师事务所马律师说，在没有征得消费者同意的情况下，直接送件到快递代收点，不仅违反了相关法规，也违反了合同规定。@
此外，冷链市场认知程度有待提高，冷链需求规模结构尚不合理。冷链快递需求处于上升阶段，但尚未形成整体需求，市场需求仍在培育。需求结构不均衡，主要订单需求来自少数大城市，跨区域订单少，成本难以覆盖。二是冷链快递主体较少。目前开展冷链运输的快递企业仅有顺丰、京东、申通、圆通、苏宁等企业，其他企业也有进军冷链的计划，但尚未形成规模。相对于庞大的冷链物流企业来说，冷链快递主体具有规模大、网络全、资本雄厚等特点，但面对全网冷链的庞大投入，更多企业尚处于观望和规划阶段。中国邮政集团公司正在制定定点扶贫、电商扶贫和金融扶贫三年规划(2018～2020)。顺丰、圆通、中通等企业凭借网络优势和自有电商平台，帮助更多农户销售农产品。据国家邮政局统计数据，截至今年上半年，邮政企业一市一品农特产品进城项目共实现交易额18.1亿元，惠及贫困县412个，带动贫困人口增加收入1.4亿元;快递下乡工程持续推进，全国乡镇快递服务覆盖率超过90%，全国建设农村公共取送点4.8万个，各地培育地标性工程储备项目26个，服务精准脱贫攻坚取得积极进展。
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作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他兴奋异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。传化网实现了供需有效对接，车辆配货时间从平均72小时缩减到6至9小时，运输平均时间从5.6天降低到2.9天，车辆运行效率提升48%，工业企业运输成本下降40%。传化刚发布了行业首款为商贸领域和物流企业定制的物流钱包，打造物流业的支付宝，连接起收货方、发货方和物流企业，实现物流、资金流、信息流三流合一，并通过技术和金融赋能，让物流业降低成本，提率，并开拓更多可能性。5年前，阿里巴巴旗下的菜鸟网络，以电商物流平台技术公司的面貌出现。
尽管在过去几年内快递的时效已经得到了很大的提高，但是阿里巴巴创始人兼董事会马云依然有一个更加宏伟的目标，他想要让自己的物流部门在72小时内就可以完成国际包裹配送。为了完成这个目标，他已经做好了超过投资1000亿元人民币的准备。过去几年中，受惠于电子商务的极速发展，中国的快递行业也得到了快速发展，在当前的中国，每天都会有大约1.3亿件包裹被送到消费者手中，马云表示，中国的快递数量在全世界所有国家中排在位。
@原因是京东商城盈利，京东物流亏损，京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。、苏宁、国美、等这些企业的自建物流，背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持，发展相对比较好。国美零售总裁王俊洲表示，国美不排除会将旗下物流等板块独立上市。自建物流从配送和服务用户的角度来看，可圈可点，但从经济和运营来看，则不利于市场竞争。德利得物流总公司运营总监恽绵曾推测：受快递物流企业面临的成本压力影响，随着共享经济蓬勃发展，未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等环节实现业态融合。通过车联网，如物通北斗/GPS车联网智能管控平台，专线企业可以实现货运数据透明化，除了企业本身可以及时调车、管车，实现车辆实时监控，也可以及时给货主提供位置信息，让货主发货更放心。通过搭建TMS管理系统，如WTMS物流管理系统，开单、查询、追踪、签收、结帐等各项服务，都会及时反馈到客户手中。信息化趋势也在一定程度上，或多或少影响着客户发货体验。固定的价格体系明明是一个经常发货的老客户，可能因为换了一个人，而出现了不同价格，是让人老火的事情。